Ford Mustang GT Cabriolet anmeldelse: stor, brutal og nu britisk

Hvorfor kan du stole på

Denne side er blevet oversat ved hjælp af kunstig intelligens og maskinlæring.



- Når du vokser op på en diæt af The Dukes of Hazzard og Starsky & Hutch, kan du ikke undgå at føle, at Ford Capri efterlod os en lille muskel i Storbritannien. Selvfølgelig var Capri og er stadig en ikonisk bil, men du kunne kun se på den amerikanske import og spekulere på, hvorfor vi gik glip af det.

Så da Ford annoncerede, at det ville bringe Mustang til Storbritannien med rattet i højre (korrekte) side af bilen, var der grund til fest. Fest, der ikke engang kunne dæmpes ved snakken om en udvandet 2,3-liters EcoBoost.





Fordi alle taler om effektivitet, alternative brændstoffer og økonomi, har Ford også leveret et valg på 5,0-liters V8 Mustang til Storbritannien. Den vi nådigt tager for at udleve vores personlige amerikanske muskelbildrømme. Ja, Mustang GT er en herlig ting.

Ford Mustang GT anmeldelse: design

Den nye Ford Mustang er på højre side af Mustang -designet. Der har været skrig af testosteronfyldte Stangs, og engang i 80'erne og 90'erne fik tingene et godt alternativ. Men sjette generations Mustang, den første der blev bygget som en højrestyret model, får det rigtigt.



Vi tror, ​​at coupéen har kanten over cabriolet med den dejlige fastback, men begge har en massiv, aggressiv og kantet kropsmasse. Det blev ikke kun trukket ud af ingenting, der er motorhjelmrygge, der matcher dem på de andre Ford -modeller, og den gabende mund, der vises på den nyeste Focus, er placeret på forsiden af ​​Mustang.

ford mustang gt cabriolet anmeldelse billede 34

Det er rummeligt med den karakteristiske lange hætte, der får hovederne til at dreje, mens du ruller ned ad vejen med den markante V8 -spinding. Fordi denne bil er slående, forstærket med det andet blik, når folk indser, at du sidder på den normale side. Herrer skubber deres kvindelige ledsagere og peger, teenagere kritiserer ham, de fleste af de andre bilisters ansigter er en afspejling af misundelse og forvirret følelse.

Det er den magt Mustang har, den har en ikonisk charme, der altid vil gøre den interessant. Det er Nicolas Cages Eleanor, Frank Bullitts jagtbil, den amerikanske grynt, der er imod højhastighedsimport fra Japan eller ultrapræcise luksusmaskiner fra Tyskland.



Ved lancering i Storbritannien går Mustang ikke kun til udlandet, men erhverver en række typiske europæiske modeller. Stangs -looket gør nok til at adskille det, men det har meget at tilbyde, da det foretager sin britiske erobring.

Ford Mustang GT anmeldelse: ydeevne over pris

Hvor Mustang er anderledes, fører ideen om ydelse frem for pris med sig. Udstyret i dette GT-look med en 5-liters V8-benzinmotor tilbyder den 416 hk. Måske overraskende tilbyder 2,3-liters EcoBoost-alternativet 317 hk, så det stadig har lidt bid og meget mere effektivitet, når det kommer til brændstofforbrug.

Det, der måske er overraskende, er, at Mustang klæber til et af de grundlæggende principper for amerikanske muskelbiler: overkommelighed. Nå, det er relativt overkommeligt. 2,3 L EcoBoost starter ved £ 30,995. V8 GT går op til £ 34.995. Gå til cabriolet, og den stiger endnu mere, fra 38.495 £. Uanset hvad, er det stadig meget bil for dine penge.

ford mustang gt cabriolet anmeldelse billede 35

Måske unikt falder Mustang ikke ind under kategorien luksuspræstationer, som mange biler af denne kraft producerer i Storbritannien. Audi S5 er £ 42.000, Jaguar F-Type er £ 52.000, BMW M5 er op omkring £ 70.000. Mustang er ikke en sportscoupe som Jaguar, og den har heller ikke den udøvende sportssalon følelse af en præstations -Audi.

charge 2 vs charge 2+

Det gør den temmelig unik, fordi den stadig er en muskelbil med en puffende V8. De fleste af sine konkurrenter producerer mere effekt fra mindre motorer, og for dem, der ønsker det, kan EcoBoost -indstillingen være attraktiv. For mange vil sjoven ved V8-motoren og baghjulstræk dog være Mustangs appel.

Der er dog en klar emissionskontrol at overveje: Denne V8 Cabriolet i manual er den mindst effektive af alle Mustang -konfigurationer, med Ford, der rapporterer emissioner på 306 g / km CO2. Det sætter det fast i high-end emissionsafgiftsrammen (over 255 g / km CO2), hvilket vil koste dig 515 £ om året i dag. EcoBoost -optionen, med 184 g / km CO2, ganske enkelt den nedgraderes til kategori I, hvilket betyder £ 230 om året i dag. Grønt er bestemt ikke.

Ford Mustang GT anmeldelse: indvendige justeringer

Det er let at pege på Mustang og se, hvor der er truffet foranstaltninger til overkommelighed. Lad os starte med taget. Efter at have kørt Audi RS5 Cabriolet i 2013 (med en 4,2-liters V8-motor, 450 hk, meget ens i positionering) og efter at have set, hvordan taget åbner og lukker glat, fylder alle huller og er ganske godt lydisoleret, er Mustang en lidt mere primitiv.

Lydisolering er ikke stor, og der er meget støj fra vejen, der løber gennem den, så du vil opleve hvert forbipasserende køretøj, ikke at der er mange. Men når du sænker det, har du huller tilbage i dækket, medmindre du tilføjer de ekstra paneler, der er gemt ibagagerum. Men (og dette er et kæmpe men), Audi RS5 Cabriolet var £ 72.000, hvilket er omtrent det dobbelte af prisen.

ford mustang gt cabriolet anmeldelse billede 18

Med det i tankerne er der meget tilgivelse for disse omkostningsbesparende foranstaltninger. Brugen af ​​plast i interiøret betyder ikke så meget, for kontaktpunkterne er alle i læder, fra gearets dejlige fornemmelse til dørbeklædningen. Ja, instrumentbrættet er plastik med metallook, og krombeklædningen er også plast, men til denne pris er det ligegyldigt.

Flyvekontakterne i flystil til køreform og justering af 'styrefølelse' er også plastik. Og vi ville ønske, at de flyttede op og ned, men de tilføjer en retro charme til interiøret. Nogle af omskiftergearene, som stilkindikatoren, er standard Ford, det samme som du finder på en Focus.

Et sted Mustang klarer sig rigtig godt, er i sæderne. Mustang er strengt en 2 + 2 opsætning, hvilket resulterer i bagsæder, der er generøse nok i bunden, men ikke benplads. Fordelen de har i forhold til nogle sportsvogne er, at de er dybt spænde, med en dejlig polstret bule mellem sig, hvilket giver bagpassagerer noget at vælte, når de drejer for hurtigt.

ford mustang gt cabriolet anmeldelse billede 10

Forsæderne er imidlertid støttende og komfortable. De kommer i standard læder kjoler (sort, creme eller brun) og tilbyder mange justeringer. Disse er ikke rå, hårde racersæder, men som en GT burde tilbyde, er de den slags sæder, der holder dig komfortabel i timevis, stort set indtil du skal tanke op. Hvornår er Black Friday 2021? De bedste Black Friday -tilbud i USA vil være her VedMaggie Tillman31. august 2021

Hvis du har en ekstra £ 495, kan du vælge klimakontrollerede sæder, både opvarmede og afkølede, og når du sejler i dine shorts på en sommerdag med toppen nedad, kan et afkølet sæde være en god ting at gå med. vind i håret.

gratis bog med amazon prime

Ford Mustang GT anmeldelse: Teknologien handler om

Selvom Mustang har meget at gøre med en rå køreoplevelse, er der ingen mangel på teknologi ombord. Du får det 8-tommer Ford Sync-system indlejret i bindestreg og tilbyder et link til din iPhone eller Android-telefon med stemmestyring, DAB-radio og Bluetooth som standard.

Det er det samme system, som du finder i andre Ford -biler, og det er ganske godt, selvom de aldrig har solgt os den mængde diskussion, du skal have med stemmestyringssystemet for at få et reelt resultat. For dem, der er villige til at vente, er det indkommende Ford Sync 3 -system meget hurtigere til at reagere på berøring, med indbygget support til Apple CarPlay og Android Auto.

ford mustang gt cabriolet anmeldelse billede 24

Hvis du er en musikfanatiker, er det opgraderede Shaker -lydsystem en startpris på 795 £ værd. Det bringer satellitnavigation med sig og sætter også en subwoofer i bagagerummet.

Kontrol af disse systemer er lidt enklere på Mustang end nogle af Fords andre biler. Beholdelsen af ​​analoge skiver (en markeret Ground Speed, kun for japes) betyder, at kun midterdelen af ​​controllerens display er digital og tilbyder en række visningsmuligheder. Disse er ret nemme at navigere ved hjælp af rattet, og det er her, du finder nogle af de sporspecifikke skiver.

Der er også omgivelsesbelysning, en anden egenskab, der overføres fra nogle af Fords andre biler, og som giver en overraskende indvendig lift til en ret maskulin bil.

Ford Mustang GT anmeldelse: det vigtigste er kørslen

Men teknologien er bare dressingen - det er kørslen, der betyder noget i en bil som Mustang. Og vi er glade for at kunne rapportere, at vi ville lægge teknologien til side og i stedet tage de dele, der virkelig betyder noget: motoren, gearkassen og bremserne.

ford mustang gt cabriolet anmeldelse billede 5

Et tryk på stop / start -knappen bringer den enorme V8 til live med et brøl. Den halsfulde snorken ledsager alt, hvad du gør i Mustang, men det er bedst, når du slår mere end 3.500 omdr./min. Ved lavere omdrejninger er det glattere og venter på, at du åbner det og underholder mængden, mens du går.

Den manuelle gearkasse er fantastisk. Gearstangspositionen er på det rigtige sted for komfortabelt skift, idet håndtaget til korte kast præcist klikker gennem hvert gear, hvilket giver masser af taktil feedback, mens du skifter, så det føles solidt og mekanisk. Det kombineres med en kobling, der har en vis vægt, der passer til bilens karakter. Det er væsentligt; positivt, og det er hvad denne bil har brug for.

Resultatet er en fantastisk manuel håndteringsoplevelse. Vi har ikke testet automatikken, men vi kan ikke forestille os, at du vil have den, når den manuelle gearkasse føles så forbundet. Plus, manualen vil altid være sjovere, da du har meget mere kontrol over, hvordan du vil have den til at køre, uanset om den er fornuftigt i en lige linje eller side om side i din gård. Der er også en mekanisk håndbremse, selvom at sidde i sin position yderst til venstre i transmissionstunnelen gør det lidt af en strækning, en af ​​de få tømmermænd fra dens konvertering med venstrestyring.

ford mustang gt cabriolet anmeldelse billede 36

Mustang er en eksplosion at køre, og rammer 62 km / t på cirka 4,8 sekunder. Med den røgeksplosion, der skifter dig, bliver hver tur på Stang et måneskin på tværs af statslinjer eller en jagtscene, der skriger dæk. Det eneste, der mangler, er bakkerne i San Francisco.

Vi nævnte, at den manuelle gearkasse er 6-trins og det øverste gear er værd at overveje. Det føles som motorvejsudstyr, for når du først er inde og kører med den lovlige hastighedsgrænse, giver det dig ikke meget mere, i modsætning til 5. gear, som er meget mere livligt ved motorvejshastigheder.

hvordan man oplader galaxy watch

Nogle kan have mistanke om, at denne store amerikanske bil ville vælte som en oppustet cruiser, men det gør den virkelig ikke. Ja, det er stort, og det kører stort, men vi fandt styringen til at være tung og forbundet, hvilket gav meget kontrol over Storbritanniens varierede veje. Hulhuller er ikke et problem, og Mustang føles ikke så værdifuld, at den ikke tillader dig at gøre noget som at vende en kantsten.

Det er sandsynligvis noget, du bliver nødt til at gøre, fordi vendekredsen stort set ikke er eksisterende-på gennemsnitlige veje står du over for en fempunkts sving i stedet for en tre, medmindre du bare kører den over fortovet.

ford mustang gt cabriolet anmeldelse billede 21

Ford Mustang GT anmeldelse: køreglæde, men er det praktisk?

Så på mange måder er Ford Mustang en glæde at køre. Det lyder fantastisk, det føles fantastisk, det ligner også klapper, plus der er solide Brembo -bremser for at få dig til at stoppe igen.

Da vi har rørt ulempen, er dens økonomi naturligvis. Hvor de dyrere rivaler udmærker sig ved at presse lige eller mere effekt fra mindre motorer og tilbyde ting som cylindre efter behov for at holde tingene renere. De 306 g / km CO2 i denne V8 Cabriolet bør ikke overses: intet køretøj under vejforhold overstiger 400 g / km CO2.

Da Mustang blev leveret til os, registrerede vi, at det gennemsnitlige forbrug var cirka 16 mpg. Det er den lave ende. Med en dag med motorvejskørsel sad vi ved 22 mpg, et mere typisk tal for fornuftig (ish) kørsel. Hvad du ikke betaler for luksusspecifikationer, handler du med den råhed. Det er prisen for at leve med en Mustang. Du vil fylde det i overflod, dels fordi du hele tiden vil køre det overalt.

Cabriolet lider også lidt med bagagerum. Da det foldede tag spiser en del af den ledige plads, står du tilbage med en støvle, der er ret dyb, men ikke enorm. Det kan ikke sammenlignes med en standard sedan for kapacitet, men det har bestemt mere plads end i mange sportsvogne, såsom en Porsche Boxster.

Førstehåndsindtryk

Ford Mustang, for mange briter, er den amerikanske lejebil. Du lander ved LAX, henter din Mustang og kører ned ad Route 101. Vi forventede, at den amerikanske drøm ville blive til britisk galskab, men at krydse M25 i Mustang viser sig at være en vidunderlig oplevelse. Det hæver drevet, hvilket gør det til en bedre oplevelse.

Det siger meget om Mustang. Sikker på, størrelsen betyder at komme ind og ud af en parkeringsplads med flere etager er ikke for svaghjertede. Brændstof- og emissionsafgiften betyder, at det er dyrere at køre Mustang end de fleste andre varme saloner, men der er stadig masser af appel.

Mustangen kunne være stor, brutal og brænde igennem en masse benzin fragassen,Men der er en charme og nydelse, der følger med; Ford Mustang beklager ikke sin enkelhed, men den er ærlig i leveringen, og der er noget decideret britisk ved det.

Interessante Artikler