Ford Mustang Mach-E anmeldelse: på den elektriske lige og smal

Hvorfor kan du stole på

Denne side er blevet oversat ved hjælp af kunstig intelligens og maskinlæring.

- Få biler er mere ikoniske end Ford Mustang. det er det muskelbil, umulig at adskille fra snurrende baghjul og en brølende V8 - en ordentlig plakat på væggen, uanset om du har lyst til noget fra 60'erne eller en nyere reinkarnation .

Intet i det billede passer til elbilrevolutionen, så det kom som en overraskelse, at Ford placerede pony-insignierne på Mach-E, dens første ordentlige elbil.





Debatten om, hvorvidt dette er en Mustang, eller bestemt ikke er en Mustang, vil sandsynligvis fortsætte indtil bilens død. Men det kan være irrelevant: fordi det er en virkelig interessant elbil, bortset fra navnet.

Designet til at ligne en Mustang SUV

Der er nogle elementer ud over mærket, der ligner en forbigående lighed med nyere Mustang -biler. Stængerne på hovedet og baglygterne, de overdrevne folder i emhætten og de muskuløse baghjulsbuer, alt dette minder om Mustang.



Udover det kan du næsten stoppe med at lade som om, at dette har noget at gøre med Fords muskelbil og gå tilbage til den virkelige verden - det er en SUV med mange køreegenskaber. Vi synes også, det er ret attraktivt, så designnyheden i Fords Mustang er ikke helt tabt.

Som det er, brøler Mach-E i samme rum som Jaguar i-Pace, Audi e-tron, Mercedes EQC eller den nyeste BMW iX3. Der er masser af vejtilstedeværelse og et interiør, der giver masser af plads.

Der er en skrånende taglinje til hurtig tilbageslag, almindelig i elbiler, som giver sporty linjer, men betyder at du ikke får så bred bagagerum som nogle traditionelle hatchback SUV -stilarter. De 502 liter er respektable, idet det hævede gulv er hævet for at afsløre en anstændig størrelse opbevaringsplads til tilbehør som ladekabler osv.



Der er to versioner af Mustang Mach-E: baghjulstræk (RWD) eller firehjulstræk (AWD). Førstnævnte har 18 tommer hjul, sidstnævnte 19 tommer. Begge muligheder kommer i standardinterval eller udvidet rækkevidde, og modellerne med udvidet rækkevidde får nogle ekstra funktioner sammen med en højere pris.

Modellen med udvidet rækkevidde har også røde bremsekalibre for at fortsætte det sportslige tema, samt Technology Pack +, som tilføjer et fuldt panoramatag, som er herligt og virkelig tilføjer en rummelig fornemmelse bag på bilen.

Ford er gået videre til den næste generation med døråbnere, grøfter dørhåndtag og udskiftet dem med en simpel knap. Yderdørene bliver grebet med en pink finger for at åbne døren, og bagdøren åbner lidt, så du kan få fat i karmen og åbne den.

Det er bestemt teknologisk nok til at passe til bilen og tilføjer øjeblikkelig appel, så Mustang Mach-E ikke føles som om den er bygget med dele, du finder andre steder i Fords portefølje.

Fornyet interiør

En stor ting ved Mustang Mach-E er, at den ikke føles eller ligner andre Ford-biler, ud over den forventede serie med familiedesign. I modsætning til Audi e-tron, som er en identisk version af Audi Q8 , føles Mach-E helt ny.

hvor hurtigt er tordenbolt 3

Der er få muligheder i øjeblikket (i hvert fald i Storbritannien). High-end pick'en med udvidet rækkevidde har et par ekstramateriale, herunder et B&O lydsystem og et par andre bits. Dette hjælper med at undgå debatten omkring niveauet for 'trim', da alle får stort set det samme interiør afhængigt af den model, du køber. Til en vis grad er det en afspejling af, at dette er en high-spec model, som det ofte er tilfældet med elbiler.

Interiøret kan dog ikke konkurrere med, hvad du får fra nogle af de rivaliserende modeller, men da Mercedes, Audi og Jaguar er førsteklasses mærker, er der en følelse af, at Ford trækker en Mustang her og glider ind i spillet med noget at det er lidt mere overkommeligt, mens det stadig leverer al den kraft, som konkurrenterne tilbyder.

Samtidig er der mange ting, som jeg godt kan lide indeni. På modeller med udvidet rækkevidde giver mesh-dæksler med subtile B&O-knapper en kvalitetsfinish til 10-højttalersystemet, der danner en sektion af dørene og strækker sig på tværs af instrumentbrættet som en soundbar.

Der er sektioner, der ligner kulfiber, med røde syninger, der giver kvalitetsforskel til finishen, mens alle øjne vil være på den enorme 15,5-tommer flydende skærm i midten. Det er i høj grad et omdrejningspunkt for designet, der er med til at fremhæve, at der er et fladt gulv gennem kabinen.

Bagerst vil du bemærke, at den midterste passager kunne sætte fødderne foran sædet, mens der er dobbelt lag af opbevaringsbakker foran til føreren og passageren sammen med en skjult kabine under sædet. arm.

Det er et let og luftigt interiør, især med det glastag, mens udsynet også er godt omkring bilen.

Sæderne er også komfortable nok, men i betragtning af denne bils relative højde, kunne de give lidt mere støtte til at reducere karosserirullen, når de svinger i sving for dem, der kan lide at svinge i høje hastigheder.

Samlet set er kvaliteten ikke helt i top med den bedste i sin klasse, men vi tror ikke, at Mach-E vil blive skuffet over dette. For mange er det en ideel mellemvej mellem praktisk og teknologisk centreret modernitet.

Omtrent det eneste på indersiden, der ikke synes at passe, er rattet. Det ser bare ikke så moderne ud som resten af ​​bilen, og det kommer sandsynligvis fra Mustang -badget i midten.

En Mach-E teknologi festival

Teknologi spiller nu en enorm rolle i moderne biler, der ofte topper listen, når det kommer til kundernes krav. Elbiler har taget dette til sig, hvilket fører til gebyret i forbindelse og forbrugsorienterede funktioner. Mach-E er virkelig ikke anderledes, selvom der er plads til forfining her, som let kan komme gennem opdateringer i fremtiden.

Vi nævnte den 15,5-tommer midterste skærm, men controlleren har også en 10,2-tommer skærm. Det er lidt mærkeligt, at man helt skubber skiverne til et rektangulært display, der kan ses gennem toppen af ​​rattet.

I midten af ​​det vises meddelelser, navigationsinstruktioner og andre detaljer; til venstre viser belastningen og rækkevidden; korrekt hastighed, herunder hastighedsskiltgenkendelse samt kørselstilstand. Det er et grundlæggende display, og vores umiddelbare svar var, at der tilsyneladende ikke var nogen måde at tilpasse det eller styre oplysningerne ved hjælp af rattet. Men enkelheden vinder, og selvom den er lille, klarer den kun det væsentlige.

Der er også en separat knap til farelys og et væld af ratbetjeninger til grundlæggende krydstogt-, stemme- og mediekontroller, men det er faktisk fra den enorme midterskærm, som folk vil tale om, idet de tager et ark fra bogen. Af Tesla og stabling af flere af kontrollerne på denne skærm.

Mach-E er den officielle debut af Ford Sync 4, men vi forventer ikke, at mange andre biler vil have denne type display, så det er unikt. Den bedste del er den store fysiske urskive i bunden til styring af lydstyrken, med en tænd / sluk -knap i midten. Det er perfekt integreret, let at forstå og bruge for både føreren og passageren.

Bunden af ​​skærmen er dedikeret til klimakontrol og viser enorme skydere til justering af ting som blæserhastighed eller temperatur. Der er opvarmede sæder og et opvarmet rat samt de sædvanlige tilbud på klimakontrol.

Over det er en linje med de seneste app -fliser. Disse ændres, når du bruger systemet og giver en let vej tilbage til det, du har brugt for nylig. Folk er vanedyr, så det er en bekvem måde at springe fra et område til et andet uden at gå tilbage til menuen.

Det store rum over dette er dedikeret til den hovedfunktion, du bruger, det være sig navigation, rejseoplysninger eller endda Android Auto eller Apple CarPlay , som kører i dette afsnit, hvilket betyder, at det ikke fylder hele skærmen, som det gør i mange biler. Det er et godt kompromis, for igen kan du klikke på disse genveje for at få adgang til andre funktioner uden at skulle forlade det ene system, det være sig bilen eller Android / Apple, til fordel for det andet.

Øverst på skærmen er menuerne, med et udvalg af funktioner, der er tilgængelige via bilikonet og et andet valg via den øverste midterste knap. Vi ved ikke præcis, hvorfor de deler sig, men det føles mere som et hurtigt adgangspanel fra midten og den korrekte indstillingsmenu, der åbnes via bilikonet.

Hvad der er overraskende er, at farveskemaet, et valg mellem mørkt eller lyst, ikke er særlig attraktivt, med kedelig kortlægning for det meste i modsætning til de lyse billeder, du ville få fra et smartphone-baseret system.

Alle de væsentlige ting er dækket, men indstillingen Trips giver dig nyttige oplysninger som dit gennemsnitlige forbrug for den aktuelle rejse og to andre triptællere. Der er en opdeling af, hvad du har brugt strøm, herunder ydre miljøforhold, hvilket er ret unikt, og et par effektivitetsskalaer for at vise, hvordan din hastighed, acceleration og deceleration påvirker dit strømforbrug.

Ford søger efter ting som EV -ladestationen, hurtigt og præcist at finde lokale ladesteder med rimelig navigation for at komme dertil, selvom vi ikke kan lade være med at aktivere Google Maps eller Waze vil give dig lidt af en oplevelse. mere attraktiv.

Stemmestyringssystemet er imidlertid et topmoderne teknik. Selvom den kan gøre nyttige ting som at ændre radiostationen på forespørgsel og finde den nærmeste Nando, har den en tendens til at forsvinde i et kaninhul. Når du har fundet en placering, insisterer du på at prøve at følge denne kommando, selvom den beder om noget andet. Det er bare ikke særlig dynamisk i forhold til Alexa- eller Google Assistant -oplevelsen.

B & O-lydsystemet, som du får i den udvidede rækkevidde, synger dog virkelig, mens der også er en trådløs opladningsplade og USB-C og USB-A-porte til nem telefonforbindelse og opladning, så du er godt dækket.

Der er også et rigtig godt 360-graders kamera på versionerne med udvidet rækkevidde, der giver dig en top-down-visning, så du præcist kan komme ind på parkeringspladser, hvilket er nyttigt i en bil af denne størrelse.

Rækkevidde, håndtering og håndtering af Mustang Mach-E

Mach-E har et 68kWh batteri, som stiger til 88kWh i modellen med udvidet rækkevidde. Naturligvis tilbyder sidstnævnte den bedste rækkevidde, banen er i navnet, med Ford, der citerer op til 379 miles for den udvidede RWD-model og 248 miles for AWD med det mindste batteri.

En ting at bemærke er, at batterierne faktisk har en højere kapacitet (henholdsvis 76,8 og 98,5 kWh), da tallene er angivet for 'brugbar' kapacitet, hvilket tyder på, at nogle bliver holdt i reserve. For at sikre batteriets sundhed på lang sigt.

Rækkevidde er altid et stort talepunkt for elbiler og kan variere meget fra officielle tal. Takket være den langsigtede tripcomputer i Mach-E, som vi havde, kan vi se, at den i gennemsnit er 2,5 miles pr. KWh, hvilket svarer til 220 miles. Det er ikke godt for den udvidede rækkevidde, men dette vil have været gennem hænderne på forskellige bilanmeldere, der kørte den i en række forskellige stilarter.

Mach-E tilbyder tre kørselstilstande: Aktiv, hviske og vild (voldsom i USA), som dybest set svarer til automatisk, miljøvenlig og sporty.

Under mere hensynsfuld kørsel, ved hjælp af bilens Whisper -tilstand og med klimaanlægget slukket, fik vi dette tal op til 4,8 miles pr. KWh, hvilket ville være 422 miles, over det tal, Ford gav. Selvfølgelig var dette kun en kort tur, men en indikator på, hvor meget kørestil der vil påvirke rækkevidden.

Det praktiske gennemsnitlige område falder et eller andet sted inden for disse grænser. Og efter at have kørt masser af elbiler gennem årene, er der stadig vindere for dine penge, som Kia e-Niro, og tabere, som Audi e-tron, og Mach-E bryder virkelig ikke denne form..

Den oplader dog med 150 kWh, så når du finder en hurtig oplader, kan du hurtigt komme tilbage på vejen. Det er på niveau med Teslas Superchargers.

Men lad os vende tilbage til disse kørselstilstande et øjeblik. Indstillingen Untamed føles lidt kantet - det øjeblikkelige gasrespons betyder, at det er let at have en kvalmende tur, medmindre du bare ønsker lineær acceleration. Det slutter sig også til en falsk knurrende lyd, når du sætter din fod ned, endnu en tilbagekaldelse til Mustang -linket, men vi kan ikke se, at denne form for nyhed faktisk sælger biler til voksne (Jaguar insisterer også på det på i Pace, som også vi finder også gryende).

Whisper -tilstand giver bedre batteriøkonomi og en jævnere tur generelt, og vil sandsynligvis være den tilstand, folk holder sig til, når de har spillet med Untamed -tilstand for at få det ud af deres system.

en på en video -chat

Turen er ikke særlig raffineret, og du vil mærke det, når du rammer nogle af de dårlige strækninger af britiske motorveje, hvor de store hjul vil fylde kabinen med vejstøj. De mindre hjul i standardområdet kan sænke det (ligesom de forskellige dæk), men affjedringen er også en smule stiv og prøver sandsynligvis at styre svingningen i denne SUV. Du vil mærke disse stød og bump, og dette er et område, hvor de førsteklasses rivaler virkelig leverer bedre præstationer.

Vi kan godt lide, at Ford tilbyder dig muligheder for one-pedal kørsel. Selvom der ikke er nogen mulighed for at ændre startfeedback -niveauet i farten, vil enkeltpedalkørsel give dig mulighed for at køre uden at røre bremsen under de fleste omstændigheder, noget Polestar 2 tager til et andet niveau.

Førstehåndsindtryk

Der vil være en kæmpe debat om, hvorvidt Mach-E er en ægte Mustang eller ej. Som bil, nej: den er ikke så plantet som en Mustang, den kører eller håndterer ikke som en Mustang. Du får ikke lyst til Steve McQueen i Bullitt, men du kan føle dig som Steve McQueen i Puma -annoncen fra 1997.

Men filosofisk set, der noget Mustang i Mach-E. Det undergraver nogle af de store rivaler, der tilbyder lignende plads og rækkevidde, men til et lavere prispunkt, hvilket gør denne ydelse mere tilgængelig. Det argument virker mod BMW eller Audi, men det fungerer muligvis ikke så godt mod Tesla Model Y, som er den bil, Ford ser ud til at være målrettet mod.

Alt i alt er Ford Mustang Mach-E en fantastisk bil. Det ser cool ud, har et sjovt interiør og har en praktisk charme. I betragtning af udseendet og den nyttige rækkevidde, der passer til mange, der ønsker en familie -SUV, kan vi ikke undgå at føle, at det vil være et populært valg. Topmodellen er dog prissat for tæt på højere rivaler, så vi formoder, at baghjulstrækmodellerne vil være de bedst sælgende.

Alternativer at overveje

Audi e-tron Sportback

Audi sidder i samme rum og er prissat højere på e-tron, men tilbyder mere forfining med den. Det er ikke så originalt som Mustang, det ligner alle andre Audi bortset fra de ydre spejlkameraer, men det kæmper for at tilbyde en rækkevidde, der kan konkurrere med Mach-E, selvom de miles leveres på en fantastisk raffineret måde..

Tesla Model Y

Selvom Model Y endnu ikke er ankommet til Storbritannien (anslået i 2022), er den tilgængelig i USA i et rum, der ligner Mach-E. Standard-RWD-modellen starter med nogenlunde samme pris, med fordelen ved sit dedikerede Supercharger-netværk. Tesla har en enorm brand equity, men nogle foretrækker måske Ford -interiøret frem for den minimalistiske version af Tesla.

Interessante Artikler